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平行進口車難成氣候 難撼正規進口車高價

2015-05-27 14:10 閱讀:587

5月20日,阿里巴巴汽車事業部宣布啟動天貓“車海淘”,上海自貿區高橋汽車交易市場將成為天貓車海淘首家平行進口車的合作伙伴,消費者可以在天貓官方旗艦店在線選購平行進口車。

平行進口車是指未經品牌廠商授權,貿易商從海外市場購買,并引入中國市場進行銷售的汽車。

“自上海自貿區作為首個平行進口車試點獲批后,很多經營主體都已經入駐。”國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存在接受法治周末記者采訪時表示。

根據上海市商務委員會官網此前公布的首批17家進口汽車試點企業名單顯示,其中上海本地企業8家,外省市經銷商9家。

睿信咨詢創始合伙人、執行董事付志勇對法治周末記者表示,推行平行進口車是打破汽車企業壟斷最有效的一種方式,對改善汽車銷售服務4S店的經營和售后體系有利,同時也有助于減少國外汽車企業在中國攫取高額的利潤。

“國家推行平行進口車后,其實是為消費者增加一種購買汽車的渠道。而且平行進口車的價格會比正規進口汽車的價格(經過汽車廠商授權)低10%-20%左右,給消費者帶來了更大的實惠。”王存對法治周末記者指出。

盡管人們對平行進口車試點來打破國內總經銷商代理模式下的進口車價格畸高的情況給予厚望,但是從上海、深圳兩地平行進口車試點的銷售情況來看,情況并不樂觀。

“在上海自貿區的平行進口車試點啟動近一個月時,總計銷量大概20余輛,訂單有100多輛,主要是現車較少,不足以支撐訂單數,另一個平行進口車試點深圳前海銷量不錯,前海乙辰(前海的一家平行進口車銷售公司)賣出的70輛價格均為百萬元左右,由于借鑒了上海的經驗,深圳的前期準備更充足些。”CAM北京分公司副總經理寧繼紅對法治周末記者表示。

平行進口車試點難成氣候

“其實在平行進口車試點獲批之前,灰色平行進口車市場長期存在,一年的銷售量大概在10多萬臺左右。這是根據各大進口汽車總經銷商發給工信部銷售數據和海關公布的進口汽車公布數據之間的差額獲得。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對法治周末記者說。其實灰色平行進口車身份轉正的傳言早在去年就已出現。

去年8月1日,國家工商總局發布的《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》(以下簡稱《公告》)稱,從今年10月1日起將停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

彼時,公告被媒體普遍解讀為平行進口車將獲合法身份。而在法治周末記者采訪的過程中,多位業內人士都表示,備案制度停止導致平行進口車松綁的解讀太樂觀。

但是3個月后,中華人民共和國商務部(以下簡稱商務部)正式復函,同意上海自貿試驗區試點平行進口車業務,宣告平行進口車完全合法化。

而在今年1月時,上海市商務委員會等五部委發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口車試點的通知》,標志著上海自貿區平行進口車試點正式啟動。

2月9日,上海自貿區平行進口車交易中心正式營業。

之后,在3月中旬,商務部正式批復同意在深圳前海開展平行進口車試點,深圳由此成為繼上海之后全國第二個獲批開展此項試點的城市。

“由于政策、試點都剛剛獲批,因此總的來說兩地平行進口車試點目前還很難形成氣候。因為推行平行進口車需要經過組建企業、獲批、聯系國外的渠道商,這些需要一個過程和周期。”汽車評論員張志勇對法治周末記者表示。

崔東樹則表示,目前平行進口車試點的銷量應該算是比較慘淡的情況,上海自貿區的平行進口車試點是屬于相對較高成本的模式,因為提供保險和一些其他附帶的服務,因此汽車的成本需要增加。而增加的服務對于消費者而言,意義不是特別大,因為目前提供的服務,平行進口車的車主可以通過自身和當地經銷商進行協商,也能實現類似的服務。因此就會導致在上海自貿區的平行進口車價格偏高,競爭優勢不明顯。

打破正規進口車高價或基本不可能

“這幾年,正規進口車價格畸高,同樣車型,中國售價比國外發達國家還高出不少,這是因為按照2005年商務部頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定,國內只允許總經銷商代理模式,通過關稅、消費稅、增值稅、總經銷商到區域經銷商層層環節下來,價格層層上升。”寧繼紅對法治周末記者分析。

寧繼紅對法治周末記者指出,推行平行進口車可以倒逼汽車市場發展,打破之前唯有總經銷的制度,給消費者有其他的選擇渠道,能選擇更多車型,并能促使進口車價格更加合理。

“在進口汽車市場上,通過平行進口車渠道進口的汽車數量相比于從正規進口渠道進口的汽車數量的比例肯定會越來越大。盡管目前中國汽車市場的增長速度在下降,平行進口車的需求也在下降,但是對于平行進口車的發展總體上不會受太大的影響。”張志勇對法治周末記者說。

張志勇對法治周末記者表示,其實現在豪車在零售端的價格已經在不斷的下降了,如果平行進口車逐漸形成氣候以后,汽車廠商的壟斷逐步被打破之后,那么正規進口車的價格必然會繼續下降,這是一個必然趨勢。

但是通過兩地試點平行進口車來打破正規進口車價格畸高的目的,在很多業內人士看來還是比較困難。

“目前在中國汽車市場上,最主要的難題是左座車和右座車,因為有些從國外進口的平行進口車的車型是右座為駕駛座,因此為了符合我國的駕駛規定,需要對其進行改裝。但是改裝成本太高,對于消費者的吸引力有限,因此平行進口車目前來看只是一個輔助手段。”付志勇對法治周末記者指出。

對此,崔東樹也表示贊同。他認為通過目前來看通過平行進口車試點來打破正規進口汽車高價基本不可能。“因為平行進口車受到了上下夾擊,下面有灰色進口汽車的低價銷售,上面有總經銷商正規進口汽車的促銷力度持續加大,兩者組合以后,平行進口車試點的優勢就會相對不明顯。”崔東樹對法治周末記者表示。

根據汽車流通協會消息,2015年3月,進口車市場平均優惠6.9萬元,優惠幅度為10.7%,接近2012年的最高值,SUV車型和D級轎車的平均優惠幅度持續加大。

汽車后市場是瓶頸

“平行進口車彌補了國內小眾消費者想要體驗更多車型而之前通過正規渠道不可得的情況,市場有需求則有前景,而平行進口車身份洗白之前,其實就已經以“水貨”身份存在。隨著國家政策的鼓勵和完善,未來選擇平行進口的消費者可能會更多。”寧繼紅對法治周末記者表示。

盡管前景可期,但是多位業內人士向法治周末記者指出,未來平行進口車市場的發展存在瓶頸。

“畢竟平行進口車需要從外國取得貨源,如果國內消費者有需求,但是最終無法獲得所需車型,那么也不利于平行進口車今后的發展。”王存對法治周末記者表示。

付志勇對法治周末記者指出,未來平行進口車市場的發展取決于左座和右座的改裝費高低和可靠性等問題的解決。其實廈門地區已經有客戶在做平行進口車時,從事連進口、改裝、4s店銷售等一體的工作。如果這個模式在未來做出來了話,消費者肯定就會多一種選擇,會刺激消費者的購買欲望。

“由于平行進口車不走正規的渠道,售后方面確實不如正規進口車,正規進口車4S店不大會接受平行車來店修理,而且小眾車的配件也少,車輛一旦損壞,維修起來周期可能會更長。”寧繼紅對法治周末記者解釋。

寧繼紅對法治周末記者指出,平行進口車發展的瓶頸主要存在于進口車的后市場方面,如維修,保養等。這方面需要國家政策和經銷商自身努力去完善。

值得注意的是,今年1月,《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口車試點的通知》已對平行進口車將由經銷商承擔召回、質保和三包等有明確政策規定,并將一同對外開放綜合維修服務中心,建立開發平行進口車質量信息追溯系統,這些綜合舉措將促進平行進口車市場的發展。

“目前上海外高橋森蘭國際平行進口車市場開設了一家綜合維修服務中心,能維修任何品牌平行進口車,并且明確了平行進口車將由經銷商承擔召回、質保及“三包”等政策。深圳這邊也規定經銷商提供3年6萬公里質保。這些措施都從一定程度上保證了消費者購買平行進口車的信心。”寧繼紅對法治周末記者說。


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